"…я тогда был еще мальчишкой, но я отлично помню, как эти великолепные SP "Daylight Limited" проходили через мою родную Санта-Барбару. Ну, вы все ее наверняка знаете, это в Калифорнии. Утренний поезд из Лос-Анжелеса, номер 99, проходил в 10:35 утра. Обратный поезд из Сан-Франциско, номер 98, прибывал в 3:40 пополудни. По ним можно было сверять часы. Помню также, что дневной поезд дозаправлялся водой из огромной водонапорной башни, что возвышалась с западной стороны над станцией. Мои родители часто брали меня с собой на вокзал, потому что знали, что мне очень нравилось рассматривать огромных дымящих красавцев, когда они высаживали пассажиров и выгружали багаж. Они олицетворяли собой окончание трудных времен Великой депрессии. Самые быстрые, самые роскошные из всех наземных транспортных средств своего времени и - просто дух захватывало - насколько они были красивы. Словами не передать! Незабываемая частица моего прошлого! Southern Pacific "Daylight" часто называли "самым красивым в мире поездом", во многом благодаря удивительным локомотивам Golden State. Мне очень хочется надеяться, что и сейчас, спустя семь десятилетий, вы влюбитесь в них, как я когда-то…"

GS-1

  Железнодорожная компания Southern Pacific (SP или "Южная тихоокеанская железная дорога") - одна из крупнейших железнодорожных империй на западном побережье США - в конце 1920-х годов располагала целым парком локомотивов класса Mountain 4-8-2, которые были построены в ее собственных мастерских в калифорнийском городе Сакраменто (Sacramento). В 1930 году инженеры SP разработали локомотив, конструктивно подобный этим 4-8-2, но, в отличие от них, снабженный очень большой топкой (площадью 90,4 кв. футов) и четырехколесной задней тележкой, необходимой для должного распределения веса такой топки. Вновь созданный локомотив с формулой 4-8-4 (общепринятое название формулы - Northern) был определен в SP как класс Golden State (GS). Это неудивительно, так как Калифорнию начали именовать "Золотым штатом" еще со времен "Золотой лихорадки" середины XIX века, и это название задолго до появления GS превратилось в "официальное прозвище" штата.

GS-1 № 4401 с тендером

  Первые десять локомотивов Golden State были построены по заказу SP компанией Baldwin Locomotive Works в том же 1930 году. Их определили в класс GS-1 под бортовыми номерами 4400 - 4409. Локомотивы работали на нефти. Расчетное давление в котлах у них составляло 250 psi, на них были установлены главные цилиндры диаметром 27 и длиной 30 дюймов, ведущие колеса имели диаметр 73,5 дюйма. Все это в итоге обеспечивало тяговое усилие в 62 200 фунтов. Вес одного локомотива без учета веса тендера достигал 448 800 фунтов, а доля веса на ведущих колесах - 266 500 фунтов.

  Внешне GS-1 выглядел вполне традиционно для паровоза того времени. Его дымовая камера была покрыта серебристым покрытием, на плоскую переднюю крышку был установлен головной прожектор, выше которого располагался колокол. Передние классификационные фонари размещались в кожухах каплеобразной формы. Изначально локомотивы комплектовались нефтяными тендерами 160-С типа Vanderbilt с водяными цистернами полукруглого поперечного сечения. Позже, в 1939 году эти тендеры были заменены на тип 220-R большей емкости с цистернами прямоугольного сечения, такими же, как на GS-2 и GS-3.

  После 1941 года №№ 4400, 4403, 4407, 4408 и 4409 сдали в долгосрочную аренду (до 1953 года) в Texas & New Orleans. Два других GS-1 - №№ 4404 и 4406 - были проданы той же дороге.

  Локомотивы GS-1 водили различные пассажирские поезда в системе SP с 1930 по 1956 годы. В конце карьеры их использовали в пригородном сообщении между Сан-Хосе и Сан-Франциско. До нашего времени не сохранилось ни одного из них.

GS-2

  В начале 1937 года в SP прибыли шесть новых локомотивов Golden State. На сей раз они были построены компанией Lima Locomotive Works. Хозяева присвоили им наименование GS-2 и бортовые номера с 4410 по 4415. Конструкция новых локомотивов была идентична конструкции GS-1 за исключением того, что они весили на 6000 фунтов больше своих предшественников. Но внешний облик и цветовая схема GS-2 существенно отличались от GS-1.

SP GS-2 "Daylight" № 4411 во время первого пробного рейса

  "Это был пробный рейс GS-2, который только что прибыл из мастерских Lima. Здесь он изображен во главе поезда № 72 "The Coast Local" в тот момент, когда состав покидает станцию Уотсонвилл Джанкшн (Watsonville Junction). Обратите внимание на инженера-испытателя Lima, стоящего на сходнях слева."

  GS-2 предназначались для скоростных пассажирских перевозок. Поэтому им были приданы обтекаемые очертания (streamlining). Крышка дымовой камеры представляла собой характерную для всех последующих модификаций GS отливку конической формы, в которую был "интегрирован" головной прожектор. Над котлом по всей его длине был установлен сглаженный короб (skyline casing), скрывающий дымовую трубу и расширительные купола, борта закрывались обтекаемым обвесом (skirting). Сохранились также каплеобразные кожухи классификационных огней, а кроме традиционного парового свистка появился воздушный горн. Именно эта модификация GS стала первой, для которой была применена цветовая схема "Daylight" ("Дневной свет"), включающая ярко оранжевый, красный, черный и серебристый цвета. Поручни этих локомотивов были покрыты кадмием.

SP GS-2 № 4412 в тестовом рейсе нового "Daylight"

  "№ 4412 во время пробного рейса "Daylight Limited" поблизости от поселка Аромас (Aromas) в Калифорнии. Он шел как дублирующий состав поезда № 70 и имел обозначение "2-70".

  Тогда, в 1937-м, в локомотивном депо Уонсонвилл Джанкшн ранним утром состоялся разговор между фотографом-любителем Фредом Стозом (Fred Stoes) и одним из инженеров, во время которого инженер вдруг сказал примерно следующее: - Слушай, Фред, я бы на твоем месте сегодня поболтался где-нибудь неподалеку вдоль главного пути, когда настанет время пройти "70-му". И камеру обязательно взял бы. С ночи сообщили, что все начальство едет вторым составом "Прибрежного" (the "Coaster"). Это первый испытательный рейс нашего нового "Daylight Limited", большой секрет, как ты понимаешь, они не хотят, чтобы узнал кто-то, кому не положено.

  Вскоре Фред Стоз уже занял позицию поблизости от путей в том месте, где они изгибались широкой дугой у поселка Аромас. Утро выдалось холодным, землю накрывал утренний туман, который только начал рассеиваться. Дул слабый ветер, неспешно передвигая облака вокруг. Вдруг Фред услышал. Издалека, разорвав утреннюю тишину, раздался неожиданно печальный призыв горна. И почти в ту же секунду возник 4412, как будто из ниоткуда, и, сверкая яркими оранжево-красными боками, прогрохотал по рельсам на скорости 79 миль в час. Фред не помнил, когда именно он успел нажать на спуск. Но благодаря ему мы можем любоваться этим захватывающим кадром."

  Все шесть GS-2 были предназначены для новых фирменных поездов компании, которые должны были вывести на новый уровень пассажирское сообщение между Лос-Анжелесом и Сан-Франциско. Все они несли на бортах эмблему "Daylight" и регулярно водили "The Coast Daylight" - флагманский поезд SP на этом маршруте.

SP-GS-2 № 4412 "Daylight" на подъеме "подкова" (horseshoe curve) 4 июля 1937 года

  "Колею и балласт на подъеме только-только уложили заново. Когда новый "Daylight" начал, плавно поворачивая, взбираться на него, колеса локомотива вдруг забуксовали. Рельсы были новые, гладкие, и GS-2 не хватило сцепления. Состав остановился. Пришлось вызывать вспомогательный 2-10-2, чтобы подтолкнуть "Daylight" в горку. Все это время Фред Стоз ждал. Когда же поезд, наконец, тронулся, он сделал свой снимок"

  Во время второй мировой войны GS-2 были перекрашены в черный цвет и водили воинские эшелоны. В 1950 году с них сняли бортовые обвесы, так как они затрудняли доступ к поршневой системе и к паровому приводу при обслуживании. С 1950 года эти локомотивы обслуживали почтовые и грузовые перевозки, а также пригородные маршруты. Не сохранилось ни одного GS-2.

GS-3

  В конце 1937 года компания Lima поставила SP еще 14 локомотивов класса GS (бортовые номера 4416 - 4429). Эта группа была определена как модификация GS-3. При внешнем сходстве с GS-2 они были рассчитаны на более высокие скорости и оснащены 80-дюймовыми ведущими колесами и паровыми цилиндрами меньшего диаметра (26 дюймов) и большей длины (32 дюйма). Более высокое расчетное давление в котле (280 psi) обеспечивало им тяговое усилие в 62 800 фунтов. Каждый GS-3 весил 460 000 фунтов, из которых 267 300 фунтов приходилось на ведущие оси.

SP GS-3 № 4421

  Новые GS-3 приобрели красно-оранжевую цветовую схему "Daylight" и заменили GS-2 во главе флагманского "The Coast Daylight" и других пассажирских поездов SP премиум-класса.

SP GS-3 № 4427 в Сан-Хосе

  "GS-3 №4427 ведет в Сан-Франциско состав поезда 99 "Daylight Limited" мимо локомотивного депо Сан-Хосе в воскресенье 27 июня 1938 года в 17:00. На снимке отчетливо видны стоящие в депо локомотивы и старые автомобили у насыпи справа. Если приглядеться, то можно заметить и нескольких зевак, оборачивающихся поглядеть на этот символ победы над Великой депрессией."

SP GS-3 №4421 ведет "Noon Daylight" №96 на восток немного южнее Гилроя (Gilroy), Калифорния

  "Прибрежное" направление (Coast Division) Southern Paсific огибало побережье Тихого океана через короткий проход в ущелье Пахаро (Pajaro Gap), откуда начинался подъем в гору к городу Салинасу (Salinas). На этом коротком участке дорога проложена по открытой территории, позволяющей наблюдать все разнообразие калифорнийской природы и ландшафта. Именно с этой точки Фред Стоз любил снимать. По своей основной профессии он был кочегаром на локомотиве и регулярно ездил по этому маршруту. Поэтому у него была масса времени для выбора выгодных точек съемки и удачных кадров. Этот кадр 1941 года - один из таких. "Noon Daylight Limited" № 96 огибает радиус на участке у Аромаса. Открывается богатейший вид, на котором присутствуют все оттенки от белого до черного. Позади GS-3 № 4421, идущего по инерции на "сброшенном" пару, в деталях виден Аромас - маленький фермерский поселок, а также господствующие над пейзажем горы Санта-Круз".

  В последующие годы, после того, как их заменили локомотивы GS более поздних модификаций, их перекрасили в черный цвет, демонтировали их боковые обвесы для облегчения обслуживания.

GS-3 №4422 во главе почтового поезда в поздний период (первая половина 1950-х годов)

  К концу карьеры GS-3 также были переведены на грузовые перевозки, на пригородное сообщение. Иногда их можно было увидеть во главе фирменного поезда "The San Joaquin Daylight". Во второй половине 1950-х годов все GS-3 были пущены на слом.