California Zephyr
Необыкновенная история в серебристых тонах (продолжение)

   И вот, наконец, свершилось…

   19 марта 1949 года California Zephyr был торжественно открыт в Сан-Франциско прямо посреди Embarcadero Street. Кроме официальных лиц, в числе которых были мэр Сан-Франциско Лиланд Катлер (Leland Cutler), губернатор штата Калифорния Гудвин Найт (Goodwin Knight) и президент Western Pacific Гарри Митчелл (Harry A. Mitchell), в церемонии приняла участие киноактриса Элеонор Паркер (Eleanor Parker), звезда кинокомпании Warner Brothers.

   Первый поезд на восток, № 18, отправился в 9:30 утра на следующий день, 20 марта 1949 года. Каждой пассажирке уже на борту поезда были преподнесены оригинальные подарки - элегантные серебристые корсажи и ярко-оранжевые орхидеи, доставленные самолетом с Гавайских островов специально к этому первому рейсу. Каждый пассажир получил оригинальный конверт с памятным приглашением и рекламными материалами. Для усиления эффекта и укрепления праздничной атмосферы в церемонии отправления поезда принимал участие самодеятельный оркестр, состоящий из сотрудников Western Pacific. Четыре часа спустя навстречу, на запад, с главного вокзала в Чикаго, Chicago Union Station, отправился встречный California Zephyr, поезд № 17. Так родилась одна из великих легенд в истории пассажирских железнодорожных перевозок.

   За 2 с половиной дня пути в один конец California Zephyr покрывал расстояние в 2 525 миль. Так же как в случае с Exposition Flyer, CB&Q координировала график движения от Чикаго до Денвера. После этого, на участке от Денвера до Салт Лэйк Сити поезд переходил под управление D&RGW. И, наконец, последнюю часть пути в Калифорнию обслуживала WP. Проезд до Чикаго и далее по маршруту California Zephyr для пассажиров из Нью-Йорка обеспечивали железные дороги Pennsylvania Railroad (PRR) и New York Central.

   "Движущаяся" сила

   California Zephyr был введен в эксплуатацию в виде фиксированного набора из одиннадцати стальных вагонов в каждом из шести составов. Этот набор состоял из следующих типов вагонов:

CZ 01 - багажный вагон:

CZ 22 -сидячий вагон с панорамным куполом, предназначенный для женщин с детьми:

   В каждом составе были также предусмотрены буфетный салон-вагон с куполом и 48-местный вагон-ресторан.

   Упомянутый уже демонстрационный тур главы EMD Сайруса Осборна 1944 года увенчался, как минимум, некоторым успехом. Так, CB&Q и WP обеспечения California Zephyr дизельной тягой сразу остановили свой выбор на EMD F3. D&RGW присоединилась к ним годом позже.

   CB&Q приобрела три трехсекционных локомотива F3 в конфигурации A+B+A (A - управляемая секция с кабиной машиниста, B - дополнительная секция без кабины). Им были присвоены номера 9960ABC, 9961ABC и 9962ABC. Тепловозы были окрашены в стандартный для пассажирских локомотивов CB&Q серебристо-серый цвет с черными полосами спереди. Секции типа A получили литеры A и C после основного номера, номера секций типа B были дополнены литерами B. Несмотря на шикарный внешний вид и соответствие эстетике самого поезда, F3 не зарекомендовали себя надежными локомотивами в течение первых лет эксплуатации и в самом начале 50-х годов были заменены дизелями серии E -стандартной пассажирской тягой CB&Q.

   WP в августе 1945 года разместила в EMD свой заказ на три трехсекционных дизеля F3 в конфигурации A+B+B, получивших по прибытии номера 801ABC, 802ABC и 803ABC. Позже, в начале 50-х годов, дорога заказала у EMD еще два трехсекционных локомотива 804ABC и 805ABC. На сей раз, это были новые дизели EMD серии FP7/FB7 в конфигурации A+B+A. Локомотивы F7 использовались наряду с ранее приобретенными F3. В силу подобия конструкции секции F3 и F7 могли даже работать совместно в одной сцепке.

   D&RGW не последовала сразу примеру своих партнеров и приобрела для обслуживания California Zephyr два трехсекционных тепловоза PA1/PB1 в конфигурации A+B+A с номерами 600 и 601 у главного конкурента EMD - компании ALCO. Но, не желая портить отношений с EMD, D&RGW через год вернулась к вопросу и приобрела сразу три четырехсекционных! (A+B+B+A) состава локомотивов F3. Эти составы были пронумерованы как 5521-5522-5523-5524, 5531-5532-5533-5534 и 5541-5542-5543-5544, соответственно. Секции типа А как у PA, так и у F3 были оборудованы двойными головными фарами. На F3 были установлены трансмиссии, приспособленные для скоростных пассажирских перевозок.

   Эволюция реализованной мечты

   Несмотря на изначальную идею неизменности составов California Zephyr, за время существования поезда в эти составы неоднократно вносились изменения.

   В 1952 году к составу был добавлен единственный за всю историю поезда вагон нового типа CZ 19 - спальный вагон формулы 6-5 (6 двухместных спален и 5 купе). Начиная с 1957 года, интерьеры вагонов поезда последовательно подвергались редизайну и модернизации. В октябре того же 1957-го был упразднен спальный вагон CZ 11, предназначенный для доставки пассажиров из Нью-Йорка. С 28 сентября 1958 года из постоянного состава были исключены купейные вагоны, которые, тем не менее, продолжали время от времени появляться в составе поезда до начала 60-х годов. В 1960 году были модернизированы интерьеры всех буфетных салон-вагонов. Купейные вагоны, окончательно снятые с пробега, в середине 60-х были перестроены в 48-местные сидячие вагоны без купола и возвращены в состав поезда в 1966 году под своими оригинальными "серебряными" именами.

   Ниже приведены два основных варианта комплектации составов "Серебряной леди" в начале и в конце ее эксплуатации, наглядно демонстрирующие основные изменения, произошедшие за время существования этого поезда. Приведенные данные не берут в расчет сезонные изменения, а также самый поздний период жизни California Zephyr, когда радикально сократилось общее количество пассажиров.

   Типовой состав раннего периода (образца 1951/52 годов):
багажный вагон, 3 сидячих вагона с куполами, буфетный салон-вагон с куполом, ресторан, спальный вагон (6/5), 2 спальных вагона (10/6), 16-секционный купейный вагон, спальный вагон (10/6), обсервационный салон-вагон с куполом.

   Типовой состав образца позднего периода (образца 1963/68 годов):
багажный вагон, сидячий вагон без купола (переделанный из купейного), три сидячих вагона, снабженные куполами, буфетный салон-вагон с куполом, ресторан, спальный вагон (6/5), 2 спальных вагона (10/6), обсервационный салон-вагон с куполом.