California Zephyr
Необыкновенная история в серебристых тонах

Что это было?

   Его рекламировали как "самый сенсационный и часто упоминаемый поезд в Америке". Сами железнодорожники и многочисленные поклонники с неизменной любовью называли его the CZ (Си Зед). Это и вправду был не только и не просто фирменный пассажирский экспресс дальнего следования, каких в США за их историю было немало. California Zephyr (Калифорния Зефир), оборудованный панорамными куполами, был настоящей мечтой -- трансконтинентальный поезд-люкс, самый последний и, пожалуй, самый великий из американских поездов-стримлайнеров, незабываемый роскошный наземный круиз от Великих озер до Тихого океана.

   California Zephyr, конечно же, не был ни первым поездом класса люкс на маршруте от Чикаго до Сан-Франциско, ни самым быстрым из них. Титул самого быстрого прочно удерживал City of San Francisco (в буквальном переводе "Город Сан-Франциско") - совместный проект трех железный дорог: Union Pacific (UP), Southern Pacific (SP) и Chicago & North Western (С&NW). Однако, великолепная "Серебряная леди", как прозвали Zephyr за его сверкающую стальную обшивку, оставалась вне конкуренции. Совместными владельцами этого выдающегося поезда также были три железные дороги: Chicago, Burlington & Quincy (CB&Q), Denver & Rio Grande Western (D&RGW) и Western Pacific (WP).

   Не менее примечательными, чем сам Zephyr, были его фирменный маршрут и график движения, намеренно составленные так, чтобы пассажиры имели возможность на пути следования в дневное время наслаждаться ни с чем не сравнимыми красотами поистине захватывающих американских природных ландшафтов. California Zephyr разрушал стереотип представлений о железнодорожном транспорте, предназначенном для доставки пассажиров из некоего пункта отправления в некий пункт назначения. Он стал осязаемым символом настоящей мечты об удивительном путешествии по удивительной стране, которая сама по себе впоследствии стала желанной целью для очень многих американцев.

20 лет мечты

   Когда же началась история знаменитого поезда, воспетого в одной из песен кумира американской публики 50-х Хэнка Уильямса? Напрашивается очевидная дата 20 марта 1949 года, когда California Zephyr совершил свой первый рейс. Но, если ориентироваться на название "Зефир", то следует перенестись назад еще на пятнадцать лет. 26 мая 1934 года в первый рейс из Денвера в Чикаго (расстояние 1 015 миль) отправился экспресс под названием Burlington Zephyr (Белингтон Зефир), известный также как Pioneer Zephyr (Пионер Зефир), чтобы установить новый рекорд скорости, покрыв расстояние между этими городами за 13 часов 5 минут, "от рассвета до заката" (при отправлении в 7:10 утра он прибыл в Чикаго в 8:15 вечера того же дня). Уже тогда новый экспресс, использовавший в качестве тяги один из первых дизель-электрических локомотивов, вызвал большой ажиотаж. Немногим ранее, 18 апреля 1934 года, в день официального представления публике Pioneer Zephyr собрал толпу в 24 тысячи желающих поглядеть на это чудо техники.

   Уникальный в своем роде внешний вид поезда California Zephyr тоже не возник сам собой. Следует в этой связи особо упомянуть двух людей, которые тогда, еще в середине тридцатых годов, в буквальном смысле стояли у истоков создания "Серебряной леди". Они впервые встретились в 1932 году, президент CB&Q Ральф Бадд (Ralph Budd) и его однофамилец Эдвард Гауэн Бадд (Edward Gowan Budd), основатель и президент компании E.G. Budd Mfg. Co. из Филадельфии (производитель автомобильных кузовов, пришедший в вагоностроение в 30-е годы XX века с инновационной идеей создания полностью металлических пассажирских вагонов и к началу 50-х превратившийся в серьезного конкурента Pullman - традиционного и признанного всеми лидера вагоностроения США).

   Новым легким стремительным полностью стальным составам железной дороги Burlington было совершенно необходимо придумать звучное имя, наводящее на мысли о силе и скорости, способное донести до общественности идею последнего слова в железнодорожной технике. И это имя нашлось: Зефирос (Zephyrus). Ральф Бадд вычитал его из "Кентерберийских историй" (Canterbury Tales) английского поэта XIV века Джеффри Чосера (Geoffrey Chaucer). Греческая персонификация западного ветра служила символом возрождения и перемен. На английский манер имя произносилось как Зефир (Zephyr): коротко, просто и красиво. По замыслу оно должно было точно передать оптимизм создателей нового поезда, их надежды на его успех.

   За последующие двадцать лет, прошедшие после первого рекордного рейса Pioneer Zephyr, компания Budd Co. последовательно построила одиннадцать поколений стальных пассажирских вагонов этого типа, от поколения к поколению все более и более совершенных. Последнее поколение - California Zephyr - по признанию многих стало настоящей "стальной симфонией".

   Если обратиться к происхождению знаменитого маршрута и ключевым моментам рождения того, что можно назвать "духом California Zephyr", ни в коем случае нельзя обойти вниманием дату 10 июня 1939 года. В этот день из Чикаго в Сан-Франциско и обратно начал ходить поезд, названный Exposition Flyer. Он был первоначально создан как временный специально для доставки посетителей с восточного побережья на международную выставку Golden Gate Exposition 1939 года, приуроченную к открытию знаменитых мостов Golden Gate (Золотые ворота) и Oakland Bay Bridge (мост через Оклендскую бухту), которая проходила в 1939-40 годах на искусственном острове Treasure Island (Остров Сокровищ) в заливе Сан-Франциско. Этот поезд, состоящий в основном из тяжелых шестиосных вагонов класса heavyweight, принадлежавших CB&Q, D&RGW и WP, к которым иногда добавлялись несколько новых стальных вагонов класса lightweight дороги Burlington, стал настолько популярным, что партнеры продолжали его совместную эксплуатацию на условиях консорциума и после Golden Gate Exposition.

   В результате этой неожиданной популярности поезда Exposition Flyer члены консорциума вскоре задумали полностью переоснастить его новыми стальными вагонами класса lightweight. Но началась вторая мировая война. В связи с ограничениями, введенными правительством на использование стратегических материалов, к числу которых, безусловно, относилась и нержавеющая сталь, переоснащение поезда было отложено. Exposition Flier превратился в воинский эшелон и перевозил войска. Его состав теперь только изредка достигал восьми вагонов.

   В 1944 году Сайрус Осборн (Cyrus Osborn), главный управляющий Electro Motive Division (EMD) -дочерней компании General Motors, производящей дизельные локомотивы, начал активно предлагать представителям всех трех входивших в консорциум железных дорог свои новые дизели F3. В день независимости США 4 июля 1944 года во время демонстрационного рейса на F3 по дороге Rio Grande Осборн был сильно вдохновлен величественным зрелищем каньона Гленвуд (Glenwood Canyon) в западной части штата Колорадо, открывшимся из кабины тепловоза. К моменту, когда демонстрационный состав прибыл в Салт Лэйк Сити, он уже сделал в блокноте наброски прототипа вагона, снабженного обсервационным куполом.

   Еще до окончания войны Осборн убедил своих патронов в General Motors, вагоностроителей из E.G. Budd Co., а также руководство CB&Q в том, что следует при первой возможности построить и испытать прототип такого вагона. Первый вагон, оборудованный двадцатью четырьмя сидячими местами под застекленным панорамным куполом, возвышавшимся над плоской крышей, был построен для Burlington Railway и назван Silver Alchemy ("Серебряная алхимия"). 30 июля 1945 года он совершил первый рейс в составе Exposition Flyer по маршруту, который впоследствии стал фирменным маршрутом California Zephyr. Самыми напряженными моментами в этом первом рейсе нового вагона были моменты, когда поезд преодолевал некоторые из многочисленных горных туннелей на территории Western Pacific, внутренние своды которых были обшиты деревом. Существовала опасность, что при прохождении тоннеля на скорости доски деревянной обшивки могут оторваться от свода, как это уже случалось в прошлом, и разбить остекление купола. Однако, вопреки опасениям, все обошлось. Все 52 элемента остекления в полной сохранности прибыли в Оклэнд (Oakland).

   Вскоре после победного окончания второй мировой войны были отменены военные ограничения на материалы. Американская промышленность быстро перестраивалась на мирный лад. Больше не было никаких препятствий созданию "Серебряной леди". 16 октября 1945 года стало весьма значительной датой в истории California Zephyr, потому что именно в этот день руководители железных дорог Burlington, Rio Grande и Western Pacific встретились в Денвере и подписали трехсторонний договор о создании нового поезда под названием Zephyr, который должен был заменить Exposition Flyer. На тот момент оставалось еще почти пять лет до реального рождения этого нового поезда. Но так называемый "договор президентов" узаконил его "на бумаге" и поэтому дата подписания договора считается официальным днем рождения California Zephyr.

   Небезынтересными могут оказаться некоторые выдержки этого договора, дающие представление о целях, которые ставили перед собой его участники.

  "Преамбула: Принимая во внимание потребность в значительных инвестициях, настоящий договор предполагает, в общем, что поезда под названием California Zephyr будут совместно эксплуатироваться тремя сторонами-партнерами, а также, что общая эффективность и качество предоставляемых услуг станут ключевыми факторами, определяющими взаимоотношения сторон в случаях возможных конфликтов интересов между ними. Этот договор также необходим для взаимной защиты в будущем интересов всех трех сторон от возможных непредвиденных изменений в руководстве и/или в составе собственников каждой из них.

   Стороны договорились о следующем:

   1. Совместными усилиями сторон будут построены шесть новых составов. Эти составы будут носить общее фирменное название California Zephyr. Для обеспечения единого качества работы, облегчения технического обслуживания, а также для упрощения взаиморасчетов между сторонами все шесть составов должны отвечать единому стандарту как в части конструкции и технического оснащения для каждого типа вагонов, входящих в эти составы, так и в части процедур и методов обслуживания клиентов в процессе работы. Основополагающим принципом работы для всех трех сторон по договору является обеспечение приоритета единого стандарта качества под маркой California Zephyr даже в случаях, когда таковое может вступать в противоречия с правилами и практикой работы, принятыми у любой из сторон. Этот стандарт качества предполагается распространить также на работу вагона-ресторана, вплоть до посуды, столовых приборов, меню, цен на питание и т.п.

   2. Фирменные поезда California Zephyr предназначены для обслуживания ежедневного пассажирского сообщения по маршруту Сан-Франциско-Чикаго-Сан-Франциско без смены составов в пути в течение как минимум пяти лет с момента начала такого сообщения….

   …4. Каждая из трех сторон предоставит дизельные локомотивы с характеристиками, соответствующими задачам проекта, для обеспечения утвержденного расписания перевозок. Стороны также предпримут все необходимые меры для соблюдения этого графика и обязуются не допускать длительных задержек поездов в пути на промежуточных станциях.

   5. Согласованная сторонами последовательность вагонов в каждом составе будет соблюдена на всем пути следования между Чикаго и Оклэндом. Стороны обязуются не изменять эту последовательность, не отцеплять вагоны от составов и не прицеплять к ним каких-то иных вагонов за исключением случаев, когда такие действия будут продиктованы соображениями безопасности…

   …7. Поезда должны двигаться по графику, в соответствии с которым следование через каньон Feather River и через Colorado Rockies при движении в обоих направлениях приходится на светлое время суток. Общее время в пути не должно превышать 51-го часа при следовании в западном направлении и 49-и часов 30-и минут при следовании на восток…"

   Большее по сравнению с другими партнерами долевое участие CB&Q в новом проекте повлияло на решение о присвоении каждому вагону имени собственного, как это практиковалось на поездах CB&Q Zephyr различных поколений, начиная с Mark Twain Zephyr. Имя каждого из вагонов должен было сопровождаться прилагательным "Silver" (серебряный). Всего составы California Zephyr насчитывали 77 "серебряных" имен - по общему числу входящих в них фирменных стальных вагонов.

   Вскоре после подписания договора участники консорциума разместили свои части заказов в E.G. Budd Co.на производство новых вагонов. Было принято решение при постройке этих вагонов снабдить некоторые из них панорамными куполами большой площади. Всего в каждом составе California Zephyr должно было присутствовать по пять оснащенных куполами вагонов - больше, чем в любом другом американском фирменном поезде. Вагоны были построены и переданы концессионерам по мере готовности. Некоторые из них были немедленно включены в составы Exposition Flyer.