Reading T-1 4-8-4 Northern

Предыстория вопроса

   Компанию Reading (произносится как "Ридинг") в США помнят, главным образом, как железнодорожную, в то время как в свои лучшие дни она была тем, что можно назвать многоотраслевым индустриальным гигантом. Изначально компания была организована в далеком 1833 году под названием The Philadelphia & Reading Rail Road (Филадельфийско-Ридингская железная дорога, P & R RR) с целью перевозки антрацита. Проложив первую в штате собственную 94-мильную железнодорожную линию, компания довольно быстро окрепла и захватила лидирующие позиции в качестве поставщика угля, обслуживая всю восточную часть штата Пенсильвания, а кроме этого, также соседние с ней штаты Нью Джерси и Делавэр.

   Теперь уже в сферу деятельности компании P & R RR входила добыча угля в собственных копях, собственное чугуноплавильное производство, водные (речные и морские каботажные) перевозки, а также кораблестроение. Кроме того, в ее распоряжении находились передовые для своего времени паровозостроительные и вагоностроительные мастерские и значительные мощности для ремонта локомотивного парка и подвижного состава. Инженерно-конструкторские кадры P & R RR также были одними из лучших в стране, что позволяло компании постоянно совершенствовать технологии, применяемые на железной дороге, и постоянно внедрять все новые и новые изобретения. Все это послужило основой для скорого завоевания P & R RR лидерства в развитии железнодорожного транспорта на все последующее столетие и даже более.

   Вследствие географического положения территории, обслуживаемой компанией, а это была традиционно наиболее освоенная и экономически развитая часть восточного побережья Соединенных Штатов, P & R RR внесла огромный вклад в американскую индустриальную революцию второй половины XIX века, когда закладывались основные предпосылки будущего мирового экономического лидерства США. Железнодорожные линии компании протянулись во всех основных направлениях, объединяя в одно целое части наиболее экономически развитой территории страны. Сейчас уже об этом мало кто вспомнит, но (!) к 1870 году Philadelphia & Reading Rail Road превратилась в крупнейшую корпорацию в мире. В 1871 году, после вступления в силу федерального антитрестового закона, P & R RR разделила свои активы и создала дочернюю компанию, The P & R Coal and Iron Co. (P & R C & I), с тем чтобы передать в ее руки управление разработками богатейших залежей антрацита, который после добычи доставлялся потребителям по собственным железным дорогам корпорации.

   Став одним из первых в США промышленных конгломератов, P & R RR не могла не привлечь внимания печально известных "баронов-разбойников" - новых великих американских бизнесменов-олигархов второй половины XIX века, среди которых можно упомянуть такие имена как Рокфеллер, Морган, Карнеги, Вандербильт, а также многих других. В этот период попытки дальнейшего расширения, предпринятые компанией с целью взять под свой контроль новые железнодорожные линии, проложенные в Новую Англию, в Канаду и на запад США, встретили сопротивление грозного банкирского дома Морганов, также имевшего интересы в железнодорожном деле, на стороне которого были несоизмеримо большие финансовые возможности. Борьба закончилась тем, чем она и должна была закончиться. Обескровленная компания P & R RR была вынуждена умерить свои "монополистические аппетиты", отказаться от планов дальнейшего расширения и довольствоваться своей традиционной ролью крупной региональной компании, специализирующейся в первую очередь на поставках антрацита.

   В последнем десятилетии позапрошлого века правительство США развернуло мощную кампанию борьбы с монополиями. Стремясь избежать возможных преследований, владельцы P & R RR создали новую холдинговую компанию, названную Reading Company, которая должна была управлять разделенными (пока только "на бумаге") Philadelphia & Reading Rail Road и Philadelphia & Reading Coal & Iron Co. За счет этой нехитрой по нынешним меркам уловки государственных санкций по демонополизации удалось избежать более чем на четверть века. В конце концов, Верховный суд Соединенных Штатов все же вынес решение о полном разделении всех активов двух родственных компаний. Но произошло это только в 1924 году. С 1 января 1924 года P & R C & I Co. стала самостоятельной компанией, а название Reading Company стало официальным названием железной дороги Philadelphia & Reading. Несмотря на такое принудительное разделение, компания продолжала регулярно получать прибыли от перевозок антрацита на протяжении последующих двадцати пяти лет.

   После второй мировой войны, когда Америка начала отказываться от угля как основного вида топлива, постепенно переходя на нефть и природный газ, будущее компании Reading было предопределено. Перевозки угля к 70-м годам XX века стали приносить компании все большие и большие убытки, которые по целому ряду причин уже не могли быть восполнены доходами от перевозок других грузов. В 1971 году Reading Company вынуждена была объявить себя банкротом. После нескольких неудачных попыток реорганизации разоренной компании правительство США передало все ее активы и имущество федеральной железнодорожной корпорации Consolidated Railroad Corporation (CONRAIL) с 1 апреля 1976 года.

   P & R C & I Co. избежала такой же печальной участи. В 1956 году она сменила название на Philadelphia & Reading Corporation, а пятью годами позже была продана новым владельцам. Она существует и сейчас. Более того, в наше время она является самой крупной в мире компанией, добывающей антрацит.


Пришествие антрацита. Отступление №1

   Первые залежи угля в восточной Пенсильвании предположительно были открыты более двухсот лет назад в Schuylkill County, в округе, название которого наиболее часто произносится как "Ску-укэл". В этих местах сохранилась легенда о том, что в 1790 году лесоруб и траппер по имени Нихо Аллен (Necho Allen) пришел туда в поисках хорошего леса, а также, чтобы найти себе партнеров по азартным играм. Однажды ночью он, готовясь к ночлегу, нашел ровную каменистую площадку под выступом скалы, развел на ней костер и лег спать. В предрассветный час его разбудил яркий мерцающий свет и сильный жар, идущий из самой земли. Нихо, к своему огромному удивлению, нашел уголь. Тот ночной костер он, как выяснилось, развел не на камне, а на площадке из чистого антрацита, залежи которого в этом месте выходили на поверхность земли.

   К 1817 году здесь уже работало немало небольших частных угольных шахт. В 1822 году из этого района водным путем было вывезено не менее 1488 тонн антрацита. Этот год считается годом официального начала промышленной угледобычи в округе Скуукэл. Дело быстро развивалось, к 1825 году транспортная компания Schuylkill Navigation Company закончила работы по рытью канала, названного Schuylkill Canal. Теперь антрацит доставляли из Поттсвиля (Pottsville) в Филадельфию на баржах вместимостью 200 тонн.

   В 1842 году из Филадельфии в Поттсвиль отправился первый поезд компании P & R RR. Поезда были в состоянии за один рейс перевезти втрое больше антрацита, чем баржи. Между железнодорожниками и владельцами канала завязалась острая конкурентная борьба, продлившаяся без малого 17 лет, до конца 1859 года. В этот год P & R RR окончательно доказала превосходство железнодорожного транспорта над водным, и перевезла по рельсам 2 500 000 тонн угля, в то время как Schuylkill Navigation удалось в течение года доставить только 1 700 000 тонн.

   Массовое использование антрацита в качестве топлива придало новый импульс дальнейшему развитию традиционно индустриального северо-востока США в 50-60-х годах позапрошлого века. Этот период еще называют "индустриальной революцией". К концу 1870-х годов в близлежащих районах функционировали более 170 шахтных и открытых угольных разработок, на которых было занято ни много, ни мало 19 тысяч мужчин и подростков. Антрацит быстро превратился в товар острой необходимости, находя применение во многих областях, таких как металлургия, широкий спектр химических производств, производство кирпича, водоочистные процессы. Он также активно использовался в качестве бездымного топлива для обогрева жилья, в качестве промышленного топлива и, конечно же, в качестве основного топлива для паровозов компании P & R RR.


И все-то у них было не так!

   К середине двадцатых годов XX века холдинговая компания Reading эксплуатировала большую сеть железных дорог, проложенных по всей юго-восточной части штата Пенсильвания железнодорожной компанией Pennsylvania & Reading еще в ХIХ веке. Подконтрольная холдингу P & R C & I Co. владела почти третью всех месторождений этого богатого углем штата. Сам холдинг сдавал свои линии в аренду железнодорожным компаниям Central Railroad Company of New Jersey и Lehigh Valley Railroad и таким образом имел возможность контролировать их деятельность. В 1923 году холдинг, спасаясь от усилившихся преследований антимонопольного ведомства США, реорганизовал и поглотил ряд своих дочерних компаний, в том числе железнодорожную компанию P & R RR. Таким образом, типичная "управленческая надстройка" разом превратилась в полноценную действующую железнодорожную компанию.

   История паровоза Reading T-1 4-8-4 абсолютно нетипична. Большинство локомотивов, созданных в США, были построены специализированными паровозостроительными компаниями, такими как ALCO, Baldwin Locomotive Works, Lima и прочие. Некоторые железные дороги, например, Southern Pacific, располагали своими собственными локомотивными мастерскими и имели возможность самостоятельно изготавливать новые паровозы. И, наконец, единичные железные дороги, также располагавшие собственными локомотивными мастерскими, полностью перестраивали имеющиеся у них ранее созданные локомотивы одного класса в новые локомотивы другого класса. .

Reading I-10sa 2-8-0 Consolidation. 30 таких паровозов переделали в T-1 4-8-4.

   В число этих немногих вошла компания Reading. Ее T-1 4-8-4 был переделан из более старой модели паровоза. Изначально компания Reading располагала локомотивами класса I-10sa 2-8-0 Consolidation, построенными в середине 20-х годов паровозостроительной компанией Baldwin Locomotive Works.

   Перестройка тридцати старых I-10sa в новые T-1 4-8-4 (им были присвоены номера с 2100 по 2129) происходила на собственном производстве компании Reading

Локомотивные мастерские в Ридинге

   Согласно запискам историографа компании Берта Пеннипакера (Bert Pennypacker), инициатором перестройки этих локомотивов выступил бывший мастер локомотивного депо дороги Baltimore & Ohio (Балтимор и Огайо) по имени Рэвэл Браун (Revelle W. Brown), который в один прекрасный день (речь идет о сороковых годах прошлого века) стал вице-президентом Reading, а чуть позже - президентом Lehigh Valley Railroad. На этой дороге работали новые локомотивы типа Northern с колесной формулой 4-8-4, которые очень впечатлили этого человека. Спустя некоторое время Браун возвратился в компанию Reading уже в качестве ее президента. После своего возвращения он задался целью ускорить выполняемые компанией грузовые перевозки за счет замены части имеющегося локомотивного парка, состоявшего в основном из старых паровозов формул 2-8-0, 2-8-2 и 2-10-2, на новые локомотивы 4-8-4, подобные тем, что работали на дороге Lehigh Valley.