Куда ведет "Голубая линия"?
(страница 5)
Проблема № 3 Присвоение локомотиву длинных 4-значных адресов
(ввод значений в CV 17, 18 и 29)
На одном из сайтов я нашел весьма конкретное описание метода излечения проблем с присвоением локомотивам Blue Line 4-значных адресов. Известно, что длинные адреса позволяют использовать в качестве идентификатора бортовые номера. Так проще различать локомотивы. Для меня проблема неактуальна, так как в случае с ECoS локомотивы получают не только адрес (короткий или длинный), но также шестнадцатизначное алфавитно-числовое имя и графическую иконку, обозначающую тип локомотива. А для тех из нас, кому захочется присвоить своей модели Blue Line 4-значный адрес, в помощь в преодолении возможных проблем (мало ли что может случиться) перевожу найденное описание "как есть", без комментариев.
"Если ваша система отказывается записывать данные длинного адреса в CV 17 и 18, предлагаем надежный метод расчета необходимых значений.
1. Возьмите четырехзначное число, которое вы желаете использовать в качестве адреса (например, число 4449), и разделите его на 256. (Пример: 4449/256=17,3789….)
2. Возьмите целую часть получившегося частного (17) и прибавьте к ней число 192. (17+192=209)
3. Запишите получившееся число 209 в CV 17.
4. Теперь снова возьмите целую часть от результата деления нужного вам адреса на 256 (число 17) и умножьте это число на 256. Вы получите 17*256=4352
5. Полученное произведение (4352) вычтите из желаемого адреса (4449), что даст вам разность, равную числу 97 (4449-4352=97)
6. Эту разность (97) запишите в CV 18. Имейте в виду, что некоторые станции требуют в случае введения чисел величиной меньше 100 записывать перед ними 0 (в нашем случае 097).
7. Для активизации режима 4-значных адресов прибавьте к текущему значению (которое надо перед этим считать) в CV 29 число 32 (бит 5) и запишите полученную сумму в CV 29." Конец цитаты.
Это может показаться странным, но больше ни о каких проблемах с Blue Line на американских сайтах, которые я посетил, не сообщается. Но в заключение я позволю себе вновь "испытать на прочность" терпение читателей и добавлю еще немного "американского репортажа", так сказать, для полноты картины.
О чем пишет "их" пресса
Как я уже косвенно упоминал, мне довелось прочитать обзор (классический американский product review) предсерийного экземпляра Blue Line SD 40-2.
Там сначала поются дифирамбы в адрес BLI - "передовика американского капитализма", мол, выпустив Blue Line, компания уже второй раз за последние годы "дает дрозда" всем своим конкурентам, заставляя их себя догонять. После этого речь заходит о том, что в новой серии будет обеспечена конструктивная преемственность по отношению к прежним дорогим сериям, так как многие из заявленных моделей выпущены в этих сериях ранее, что это проявление настоящей заботы о потребителе - разработать абсолютно новую звуковую систему, свою собственную к тому же, да еще и позволяющую покупателю самому выбрать декодер, и заодно и снизить цену за счет отказа от использования чужой дорогой звуковой системы (это про Quantum). Далее авторы снова начинают восхищаться капиталистической мудростью BLI, исповедующей уже описанный подход производства по числу предварительных заказов, пускаются в рассуждения на тему о том, что это "тенденция - однозначно!", что весь ж/д модельный рынок скоро к этому придет как к норме, а в конце напоминают (или предупреждают?), что если не заказать свой экземпляр заранее, то можно его и вообще не получить.
И на фоне всего этого как-то мельком упоминается, что новая звуковая система Blue Line поддерживает возможность загрузки в нее различных звуковых данных.
Стоп! А вот это новость! Ни на сайте BLI, ни в инструкции этого не написано. Но в то же время мне точно известно, поскольку я специально этим интересовался, что уже год назад компания QSI (и дался же мне этот Quantum!) объявила программу модернизации своих звуковых систем, установленных, в частности, в локомотивы BLI. Производиться такая модернизация должна "аппаратно", то есть за счет замены центральной микросхемы при цене такой замены примерно в 30 долларов (за эти деньги можно просто купить у дилера новую микросхему и самому ее вставить). Некоторые из таких новых микросхем уже пущены в продажу.
Вот она, новая микросхема QSI. На ней самой все и написано
Признаюсь, я долго не мог понять, зачем нужна такая модернизация. То ли в новых микросхемах должно быть больше звуков, то ли звуки записаны более качественно, думал я. И только недавно на сайте QSI появилась информация о том, что новые микросхемы, в отличие от старых, позволяют загружать в них звуковые файлы с компьютера. Правда, для этого нужно купить еще специальный аппаратный интерфейс под "неизбитым" названием Quantum Programmer (аналог ESU Lokprogrammer), а также соответствующее программное обеспечение. Библиотека звуковых файлов будет, как обещают, доступна на сайте QSI. Интерфейс и ПО также уже поступили в продажу. И кроме всего прочего, не стоит забывать также о связях BLI/PCM с ESU.
Интерфейс и ПО Quantum
Все эти замечательные "разведданные" наводят на предположение о том, что мельком затронутая тема загружаемых звуковых файлов для Blue Line вполне серьезна. А это ставит BLI на порог нового, уже третьего по счету технологического прорыва на своем рынке, и это притом, что из местных компаний более-менее серьезный конкурент (известный мне) в этом направлении у BLI всего один - Digitrax.
Так выгладят конкурирующие изделия Digitrax - интерфейс PR 2 Programmer и программа Sound Loader
Что новый прорыв BLI может дать нам, пользователям? То же самое, что уже дал в Европе прорыв ESU. Предположим, кто-то из нас купил себе локомотив Blue Line. И не понравилось, как этот локомотив звучит. Тогда этот кто-то берет компьютер с интерфейсом, выбирает себе в библиотеке какой-нибудь файл со звуками локомотива "по душе" (или, если он совсем экстремальный моделист, что в США, например, случается сплошь и рядом, то отправляется на железную дорогу и лично записывает в файл нужные ему звуки "с натуры") и "закачивает" этот файл в локомотив, который сразу начинает звучать так, как нравиться владельцу. Вполне допускаю, что можно будет менять не только всю звуковую модель целиком, но и отдельные ее составляющие, и даже (как только такое могло прийти в голову!) записывать любые отдельные пользовательские звуки и их загружать (что с успехом позволяет делать ESU Lokprogrammer). Скажете - бред?
У меня имеется один "экспериментальный" паровоз с декодером Loksound (тоже, кстати, в прошлом перенесший "хирургическое вмешательство"), у которого кроме стандартных звуков есть, например, вопль "Пшел вон с путей!" в исполнении моего семилетнего сына, запускаемый одной из кнопок F, звуки мордобоя в замкнутом пространстве и крики "Ты что, заснул?! Работать, я сказал!" (сын каждый раз радостно объясняет мне, что это машинист бьет нерадивого кочегара), запускаемые другой кнопкой F, а также несколько тактов нестройного хорового пения в стиле dub, которое время от времени включается в автоматическом режиме и очень моего сына веселит. Представляете, какие возможности для творчества это открывает?! Особенно - для нашего подрастающего поколения.
Похоже, я опять отвлекся. Вернемся к обзору.
Дальше авторы расписались в том, что они совершили "кощунство" и не стали читать инструкцию (похоже, это у "них" там массовая "эпидемия" - делать из инструкции культ и не отправлять его), а сразу занялись прослушиванием звучания модели, особо отметив (!!!), что самым важным (?!!...) из звуков они считают гудок. Следующие несколько абзацев больше напоминали обзоры из аудиофильских, или, как я уже давно их называю - "аудиофильных" журналов. Речь шла о "прозрачности", "живости" и "чистоте" звучания, нелинейных искажениях, уровне сигнала, и это все, как вы понимаете, было про гудок. Отдельные восторги вызвала функция playable horn, позволяющая "играть" сигналом гудка, чередуя длинные и короткие ноты (отмечу, что эта функция нравится и мне). Попутно авторы заслушали затухание гудка и предметно повосторгались им еще немного.
Только потом было указано, что локомотив оснащен десятью пользовательскими звуковыми функциями и восемью автоматическими, а также звуковыми последовательностями запуска и выключения двигателя. Будущим покупателям было указано еще и на то, что в аналоговом режиме пользовательские звуковые функции можно включать только с помощью контроллера DC Master. И уже в самом конце обзора даны некоторые технические характеристики модели. Минимальный радиус прохождения - 18 дюймов (457 мм), тяговая способность - до сорока вагонов при уклоне в горку 4%, максимально потребляемый ток - 0,75 ампера. Пустой, одним словом, обзор. Но смешной хотя бы, спасибо и на том.
Использование статьи, как полностью, так и частично, допускается только с указанием автора и ссылкой на сайт www.railwaymodel.com
Обсудить эту статью на форуме.
|
8-926-811-80-11
13351221
Ваша корзина 
