Куда ведет "Голубая линия"?
(страница 4)
Проблема № 2 Управление в "сцепке" (consist) в режиме DCC
Пишут, что локомотивы Blue Line под цифровым управлением не поддерживают (или плохо переносят, если точнее) режим Advanced Consist. Известно, что в DCC при объединении нескольких локомотивов в "сцепку" может использоваться либо "устаревший" режим Universal Consist, при работе в котором контроль "сцепки" полностью осуществляется командной станцией, либо более "современный" режим Advanced Consist. В последнем случае управление "сцепкой" "передается" декодерам, установленным в локомотивах, входящих в эту "сцепку". И в этом "современном" режиме в CV 19 декодеров всех локомотивов в "сцепке" записывается одно и то же значение (адрес "сцепки"), которое может меняться в пределах от "1" до "127".
Все командные станции, а также все современные DCC декодеры работают в обоих режимах. Переключение режимов производится с командной станции. И в инструкциях к командным станциям написано, как надо переключать режимы управления "сцепкой", если они не переключаются автоматически. Так вот, пользователи сообщают, что в ряде случаев попытки объединить в "сцепку" локомотив Blue line с каким-либо другим локомотивом в режиме Advanced Consist приводят к тому, что Blue Line отказывается записывать значение адреса в CV 19 своей звуковой системы. Более того, если все же удается "загнать" нужное число в CV 19 звукового декодера Blue Line, то звук пропадает. В "ретроградном" же режиме Universal Consist никаких сбоев и отказов не наблюдается.
Никаких рекомендаций по вопросу излечения указанной "болезни" я в сети пока не нашел и, чтобы убедиться в серьезности вопроса, провел отдельный эксперимент. Для того чтобы максимально приблизить условия эксперимента к "американским реалиям", в пару к Blue Line для образования "сцепки" я взял уже упомянутый тепловоз GE ES44DC производства Tower 55, в котором установлен "истинно" американский декодер Digitrax 163-го семейства со звуковым FX-модулем.
Это и есть ES44DC от Tower 55
И что вы думаете? Это тоже оказалась "проблема". А настоящей проблемы нет. Вообще нет. После того, как я объявил на своей цифровой станции (которая заведомо поддерживает режим Advanced Consist) создание новой "сцепки" и добавил в нее сначала Blue Line, а потом - ES44DС, "сцепка" появилась на экране в текущем окне, и оба локомотива "ожили", то есть запустились их звуковые системы. При повороте ручки контроллера скорости они послушно поехали в одну сторону.
"Сцепка" BNSF в пути к краю стола
Динамические характеристики обоих тепловозов настроены по-разному, поэтому я приводил их в движение осторожно, чтобы избежать резких рывков и толчков на сцепках. В итоге, как говорится, "и что я только с ними не делал!": и ездили они у меня туда-сюда по рельсам, и гудели вместе, и свет переключали, и тормозами скрипели. Несколько раз я выключал звук кнопкой F8, а потом снова его включал. Все отлично выключается и включается.
Теперь они едут назад
Мне пришло в голову, что "корни" описанной "проблемы", к счастью оказавшейся неактуальной в моем случае, заложены не в конструктивных особенностях системы Blue Line, а в элементарном отсутствии квалификации у самих пользователей и, отчасти, в особенностях распространенных в США цифровых командных станций.
Самая мощная из систем Digitrax - SuperChief (слева) и MRC Prodigy Advance (справа)
Идеология конструкции всех популярных "там" систем, а это, прежде всего, системы Digitrax, MRC, NCE, и Lenz, была заложена не менее семи-восьми лет тому назад, когда программирование декодеров было возможно только путем прямого ввода кодовых значений в многочисленные уже тогда CV этих самых декодеров. При таком методе программирования в целом ряде случаев для изменения одной функции требуется записать данные в целый ряд ячеек. И одно неверно записанное значение может привести к неправильной работе не только этой функции, но и других тоже.
Система NCE PH Pro и Set-100 компании Lenz
Нечто подобное было в компьютерной технике времен прямого программирования на машинных языках. Но впоследствии, особенно после появления в 90-х годах прошлого века развитых графических пользовательских интерфейсов компьютеры "пошли в народ". Теперь уже мало кто помнит, что такое ввод команд из командной строки даже в MS DOS. А зачем? Есть иконка на экране. Щелкнул мышкой и все. Какие команды при этом исполнила машина, куда она обратилась за нужной информацией, это пользователю знать уже незачем.
Технологии цифрового управления развиваются подобным же образом. Я полагаю, что станция EСoS - устройство идеологически нового поколения цифровых систем, оснащенное программным обеспечением на базе исконно компьютерной ОС Linux и графическим интерфейсом, подобным современным интерфейсам портативных компьютеров, наверняка содержит скрытые от пользователя алгоритмы автоматической оптимизации команд. Мне предлагается нажать на иконку. Все остальное "машинный разум" станции делает сам. Поэтому я лишен возможности "напортачить" с записью вручную значений в CV. То есть, такая возможность конструктивно, конечно же, предусмотрена, но зачем же я буду без крайней надобности "дотягиваться до левого уха правой рукой", если достаточно ткнуть пару раз перышком в экран. Ведь заработало даже без намека на проблему!
Cтанция EСoS 5001 компании ESU
А теперь скажите сами себе, насколько хорошо вы помните наизусть карту CV хотя бы одного декодера. За какие функции какой CV отвечает, в каких пределах меняются значения, и так далее. И даже если такие вещи помнят некоторые из нас, то, определенно, далеко не все. А среди "них" таких знатоков меньше в разы! И мы умеем сами доходить до истины, набивая "шишки", просто потому что вынуждены делать это "по жизни" каждый день, а они этих "шишек" боятся как огня! Наивно было бы думать, что "они" глупее нас, но "их" так воспитали "заботливые" производители. Во всех инструкциях пишут, что "если что не так, главное - не волнуйтесь, делайте сброс и начинайте сначала". И "они" так и делают. А в такой ситуации опыт не приобретается и ошибки неизбежны. Конечно, это мое сугубо личное мнение.
Использование статьи, как полностью, так и частично, допускается только с указанием автора и ссылкой на сайт www.railwaymodel.com
Обсудить эту статью на форуме.
|
8-926-811-80-11
13351221
Ваша корзина