…"динозаврам-героям" посвящается…

   До настоящего времени в США сохранились восемь локомотивов Big Boy. В различное время они были переданы из UP в дар музеям и общественным паркам по всей территории страны. Все они не на ходу, более того, почти все, за исключением одного или, возможно, двух, в принципе не могут быть восстановлены до рабочего состояния. Теперь это только памятники.

   № 4004 стоит на экспозиции в парке Holiday в городе Шайенн, штат Вайоминг; Шайенн традиционно является технической штаб-квартирой UP, там имеется развитая инфраструктура, там же содержатся те исторические локомотивы, которые восстановлены до рабочего состояния и используются компанией для экскурсий и рекламных туров (Challenger № 3985, FEF-3 Northern 4-8-4 №844 и некоторые другие). Во время восстановления Challenger'а №3985 в 80-е годы на него были установлены несколько агрегатов, снятых с Big Boy № 4004. В 1985 году во время сильного наводнения № 4004 был затоплен по верх ведущих колес. Тем не менее, он до сих пор находится в неплохом состоянии, если смотреть на него снаружи. В 2005 году был проведен его косметический ремонт, его покрасили, обновили бортовые надписи, установили новое остекление кабины. Но если снаружи Big Boy № 4004 смотрится вполне достойно, то внутренность кабины выглядит, мягко говоря, неважно.

   № 4005, тот самый, что пережил ужасное крушение в 1953-м, ныне находится в Денвере, столице штата Колорадо, в частном музее транспорта Джека Форни (Jack Forney). После вывода из эксплуатации № 4005 был частично размонтирован и подготовлен к отправке в Аргентину. Но позже аргентинский покупатель по каким-то причинам отказался и локомотив остался в США. Уже много лет он выставлен в музее транспорта Форни в Денвере. До 2001 года экспозиция была организована на открытом воздухе. В 2001-м локомотив был перевезен в новое здание музея под крышу. Тогда же его заново покрасили. Но общее состояние №4005 оценивается как "слабо удовлетворительное".

   № 4006 выставлен на воздухе в музее транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури. Также был заново покрашен в 1995 году. Посетителям открыт доступ в кабину машиниста, в которой сохранилось большинство агрегатов и органов управления.

   № 4012 хранится в городе Скрэнтон (Scranton), штат Пенсильвания, на территории экспозиции под названием "Национальный исторический Паровой город" (Steamtown National Historic Site). Многие годы № 4012 был выставлен на площади перед зданием вокзала Lackawanna Station. В1993 году его перевезли на его нынешнее место стоянки, в "Паровой город".

   № 4014 содержится в музее Исторического общества железных дорог и локомотивов (Railway & Locomotive Historical Society) в городе Помона (Pomona), штат Калифорния. Общество получило его в дар от UP в январе 1962 года. По свидетельству автора оригинального текста Уэса Бэрриса (Wes Barris), свободный перевод которого составляет существенную часть этой статьи, № 4014 находится в самом лучшем техническом и косметическом состоянии из всех сохранившихся 4000-х. Его постоянно обслуживают два сотрудника общества, которые, очевидно, относятся к паровозу с большой любовью. Внутри кабины машиниста создается такое впечатление, что стоит загрузить воду и уголь и Big Boy оживет. Он выглядит почти как новый. Даже специальное графито-масляное покрытие, которым обычно покрывают наружные поверхности дымовых камер и труб, судя по всему, нанесено, куда положено. Спереди установлены зеленые маркерные огни, по сторонам - красные. Не работает свисток, но в планы общества входит починить его и подключить компрессор, чтобы посетители могли пробовать, как он звучит. С локомотива сняты листы внешней обшивки котла во избежание пагубного воздействия на котел влажности. Освобожденный от обшивки котел покрашен свежей краской. Все подшипники также должным образом смазаны и находятся в отличном состоянии.

   Про № 4014 рассказывают любопытную историю. Когда в 1989-90 годах экспозиция общества переезжала на новое место, этот Big Boy преподнес своим хозяевам сюрприз. Его ход оказался настолько легким, что будучи сдвинут с места, он самокатом уехал вперед и уперся в тендер другого паровоза (это оказался ATSF Hudson 4-6-4 №3450), стоявшего на том же пути несколько впереди. Рабочие оставили Big Boy в этом положении на ночь, чтобы продолжить транспортировку утром. Но наутро они обнаружили, что за ночь Big Boy потихоньку дотолкал стоявший впереди №3450 до конца временного пути, проложенного для транспортировки, и спихнул его с рельсов в грязь. С характером оказался "старичок", не правда ли?

   № 4017 стоит в Национальном музее железных дорог в Грин Бэй (Green Bay), Висконсин. Его косметическое состояние оценивается где-то между "хорошим" и "очень хорошим". Все внешние поверхности паровоза в 1995 году были обработаны пескоструйным инструментом и заново покрашены. Внутренность топки была специально подсвечена, чтобы ее было лучше видно. Летом 2000-го года локомотив еще раз полностью перекрасили. При этом специально подобранной краской была сделана имитация графитового покрытия дымовой камеры и труб.

   В 2002-м году №4017 перевели под крышу, во вновь построенное здание музея. Посетители могут подняться в кабину машиниста, а также на верхнюю палубу тендера.

   № 4018 находится в Далласе, Техас, в музее американских железных дорог "Эпоха пара" (Age of Steam). Этот Big Boy, если судить по внешнему виду, находится в худшем состоянии из всех. У него срезаны поршни главных цилиндров. Это было сделано еще в конце 60-х, когда паровоз перевозили в Даллас на экспозицию. Внешняя обшивка котла и большинство трубок внешних трубопроводов покрыты ржавчиной. В некоторых местах, особенно это заметно на стыках листов, обшивка покрыта грибковым налетом. Под нее регулярно попадает влага. Топка сохранилась сравнительно неплохо. В кабине на месте большинство органов управления. № 4018 выставлен между двумя другими локомотивами, поэтому посетителям удобно фотографировать его только спереди или сзади.

   № 4023 теперь находится в городе Омаха, Небраска. После окончания эксплуатации, в 1957 году №4023, как, кстати, и Challenger № 3985, был помещен на хранение в депо на территории локомотивного хозяйства Шайенн до 1974 года. Они даже стояли рядом, на соседних местах. В 1974 году Challenger выставили на территории депо, а №4023 был отправлен из Шайенн в Омаху для установки рядом со зданием местных локомотивных мастерских UP. Дальнейшая судьба №3985 известна. Он был восстановлен в 80-е годы.

   Что же касается №4023, то в конце 80-х его перевели на территорию парка Кенефик (Kenefick Park) там же, в Омахе, где он делит общий постамент с самым большим в мире односекционным дизельным локомотивом - UP Centennial DDA40X №6900.

   Как видно из приведенной справки, только два из восьми локомотивов содержатся под крышей - многострадальный № 4005 и неплохо сохранившийся № 4017. Остальные стоят на открытом воздухе. Тем не менее, по мнению многих экспертов, в наилучшей сохранности находится № 4014 благодаря сухому калифорнийскому климату, а также тщательному уходу и регулярному обслуживанию двух джентльменов из исторического общества железных дорог.