Reading T-1 4-8-4 Northern (окончание)

   С приходом эпохи дизелей в начале 50-х годов прошлого века паровозы T-1 были изъяты из эксплуатации. Но к этому моменту они были в прекрасном техническом состоянии, так как не прошло еще и десяти лет с момента их постройки (перестройки). Поэтому компания Reading поместила их на хранение в свои депо, продолжая поддерживать их полную работоспособность. Тем временем, к 1956 году из реестра компании исчезли все прочие паровозы, кроме T-1. А еще три года спустя для T-1 нашлось новая, весьма почетная миссия.

   Экскурсионные рейсы были неотъемлемой частью закатных дней эпохи пара. Эти рейсы проходили по нетрадиционным для пассажирских перевозок маршрутам, как правило, по грузовым линиям. Проводились подобные выезды и по обычным пассажирским линиям, но, как правило, только в осеннее время. В этом случае они так и назывались - "Autumn leaf excursions" ("экскурсии осенних листьев"), и пассажиры в пути имели возможность любоваться красками осени.

   На железной дороге Reading такие экскурсии, известные под названием "Reading Rambles" (Прогулки по Ридингу), начали проводиться еще с 1936 года, то есть задолго до окончания паровой эпохи. Первая из них прошла в октябре 1936-го и была объявлена как "экскурсия осенних листьев". Прогулки по Ридингу быстро приобрели большую популярность и проводились ежегодно до самого вступления США во вторую мировую войну в декабре 1941 года. После войны на дороге было организовано только несколько экскурсий. А когда в середине 50-х дизельная тяга окончательно вытеснила паровозы с регулярных железнодорожных линий, компания Reading вновь вспомнила о Прогулках. На этот раз им была уготована романтическая миссия "возвращения в историю железных дорог".

   Так, неожиданно для всех в 1959 году железная дорога Reading объявила о предстоящем проведении экскурсии на поезде, ведомом паровым локомотивом T-1 4-8-4 № 2124, под названием "Iron Horse Ramble" ("Прогулка на "железной лошади"). Эта ностальгическая поездка состоялась 25 октября 1959 года. № 2124 во главе состава из шестнадцати вагонов прошел по маршруту от станции Wayne Junction (Уэйн Джанкшн) до станции Shamokin (Шамокин). Компания Reading продолжила проведение таких же экскурсионных поездок, используя в качестве тяги паровозы T-1 №2100, №2102 и №2124. Экскурсии продолжались в течение почти пяти лет, пока слишком высокая стоимость обслуживания паровозов, а также чрезмерный износ старых рельсовых путей, по которым ходили экскурсионные составы, не заставили компанию отказаться от этих популярных выездов. Последняя экскурсия состоялась 17 октября 1964 года. За пять лет компания успела провести в общей сложности более пятидесяти "Прогулок по Ридингу".


Запоздалый пропуск в большую историю

   В апреле 1975 года, предшествующего двухсотлетию независимости США, в тур по стране отправился American Freedom Train ("Поезд американской свободы"). Он состоял из двадцати вагонов и представлял собой настоящий музей на колесах, полный экспонатов - частичек истории Америки двух прошедших столетий. Этот поезд, собравший на период поездки немалое число национальных реликвий и сокровищ, был задуман и воплощен человеком по имени Ross E. Rowland, Jr. (Росс И. Роулэнд младший).

   По плану этого грандиозного в своем роде проекта юбилейный поезд-музей должен был объехать всю страну, перемещаясь из города в город. Вести этот поезд должны были исторические паровозы, восстановленные специально для этой цели. Для участия в путешествии по южным и западным штатам США Роулэнду удалось восстановить Southern Pacific GS-4 (Golden State) 4-8-4 №4449, а также использовать восстановленный локомотив №610, ранее принадлежавший Texas & Pacific.

   Для тура по восточной части США Роулэнд разыскал на свалке в Балтиморе (штат Мэриленд) находившийся там с 1965 года и чудом уцелевший Reading T-1 №2101, перевез его в Ридинг в те самые мастерские, где он был построен (перестроен) тридцать лет назад, и полностью восстановил. В течение 1975 и 1976 годов T-1 попеременно с GS-4 №4449 водил по всей стране юбилейный состав.

   После того, как "великий поход" Поезда американской свободы был завершен, Росс Роулэнд сохранил №2101. В последующие два года он организовал с участием T-1 целую серию экскурсионных поездок по восточным штатам под эгидой холдинга Chessie System (CS), образовавшегося в начале 70-х годов в результате слияния исторических соседей - железных дорог Chesapeake & Ohio (C&O), Western Maryland (WM) и Baltimore & Ohio (B&O) - первой коммерческой железной дороги США, открытой 28 февраля 1827 года.

   Эти поездки, приуроченные к 150-летию Baltimore & Ohio, продолжались два года. В 1979-м №2101 довольно серьезно пострадал в результате внезапного пожара, вспыхнувшего в депо. Но компания Chessie System, не желая отказываться от столь эффектных рекламных акций, какими показали себя экскурсии, выменяла у Роуланда поврежденный T-1, предоставив ему взамен для продолжения поездок работоспособный паровоз C&O Greenbrier 4-8-4 № 614. А №2101 был косметически отремонтирован силами Chessie System, покрашен в цвета American Freedom Train # 1 и выставлен на статичную экспозицию в музее железной дороги Baltimore & Ohio, где он стоит и по сей день.


Где они сейчас?

   Кроме № 2101, успевшего занять достойное место в новейшей истории США во многом благодаря случайности, до нашего времени дожили также те три T-1, которые участвовали в Прогулках по Ридингу: № 2100, №2102 и № 2124.

   № 2100 с 2005 года находится в собственности Golden Pacific Railroad в городе Такома в штате Вашингтон. До этого его переделали под питание нефтью и планировали использовать для экскурсий по югу Канады, но проект не был реализован.

   № 2102 с середины 80-х по начало 90-х годов водил экскурсии Blue Mountain & Reading. В 1995 году был передан в Steamtown National Historical Site для ремонта и дальнейшего использования для экскурсий. В середине 1998 года отправлен в Порт-Клинтон, штат Пенсильвания, где в прошлом размещалась штаб-квартира исчезнувшей ныне железнодорожной компании Reading, Blue Mountain & Northern (RBM&N). Там, в музее железнодорожного транспорта RBM&N - на небольшой экспозиции, он и находится сейчас.

   № 2124 с начала 1960-х годов находится в Steamtown National Historical Site, куда он был передан еще до окончания в 1964 году Прогулок по Ридингу. В соответствии с отчетами специалистов этого крупнейшего музея на востоке США локомотив сохранился относительно хорошо и в принципе может быть восстановлен до рабочего состояния.

   Американская компания Precision Craft Models ( http://precisioncraftmodel.com) выпускает модели всех четырех сохранившихся экземпляров замечательного локомотива T-1 Reading в версиях с установленной цифровой электроникой и звуком от Electronic Solution Ulm (ESU), а также аналоговые варианты этих моделей, в которые можно такие системы вставить. Выпускаются также специальные наборы для модернизации аналоговой версии T-1, включающие в себя отдельный цифровой декодер ESU Loksound 3.5 с интегрированным звуковым модулем и двумя динамиками. В звуковой модуль загружена звуковая модель T-1.

   Все, кому показалась интересной эта история, могут поближе взглянуть на эти модели в каталоге PCM на www.RailwayModel.com.

  Подготовлено на основе перевода материалов с сайтов www.readingrailroad.org, www.steamlocomotive.com, www.cr.nps.gov и некоторых других.